The new Mercedes-AMG ONE hybrid drive

คุณจะไม่รู้สึกอะไรเลยเหรอ เมื่อรถแข่งF1 กลายร่างมาเป็นซูเปอร์คาร์วิ่งบนท้องถนน พละกำลังแบบมหาศาล พุ่งไปข้างหน้าราวกับม้าศึกทรงพลังทะยานแบบดุที่สุดเท่าที่เคยมีมาในไลล์อัพของAMG

The new Mercedes-AMG ONE แอโรไดนามิกแบบแอคทีฟ: การตีความสามแบบให้เลือก แอโรไดนามิกแบบแอ็คทีฟที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกช่วยเพิ่มแรงกดบนเพลาหน้าและเพลาหลัง และยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกอีกด้วย ขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่และโปรแกรมการขับขี่ที่เลือก มีการตั้งค่าแอโรไดนามิกที่แตกต่างกันสามแบบ:

“Hi WAY” ในโปรแกรมการขับ “Race Safe”, “Race”, “EV” และ “Individual”: ช่องระบายอากาศถูกปิด แผงดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าถูกขยายออกไป และปีกหลังรวมทั้งแผ่นปิดถูกหดกลับ

“TRACK” ในโปรแกรมการขับขี่ “Race Plus” และ “Strat 2” (อนุญาตทั้งสองอย่างในสนามแข่งเท่านั้น): แผ่นดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าจะพับขึ้นเพื่อปรับรูปร่างของดิฟฟิวเซอร์ด้านหน้าให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ปีกหลังขยายออกจนสุด เช่นเดียวกับปีกหลัง บานเกล็ดเปิดออกเพื่อเพิ่มแรงกดบนเพลาหน้าและเพื่อเพิ่มแรงดันลบในซุ้มล้อ รถถูกลดระดับลง 37 มม. ที่เพลาหน้าและ 30 มม. ที่เพลาหลัง ผลที่ตามมาของมาตรการเหล่านี้: แรงกดทั้งหมดเพิ่มขึ้นถึงห้าเท่าเมื่อเทียบกับโปรแกรมการขับขี่บนถนน ขึ้นอยู่กับความเร็ว

“Race DRS” (ระบบลดการลาก) สามารถเปิดใช้งานได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว เช่นเดียวกับใน Formula 1 ในโปรแกรมการขับในสนามแข่ง: แผ่นปิดปีกนกด้านหลังหดเข้าจนสุดและปิดบานเกล็ด แม้ว่าสิ่งนี้จะลดแรงกดลงได้ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ แต่ Mercedes-AMG ONE ก็สามารถเข้าถึงความเร็วสูงได้เร็วยิ่งขึ้นไปอีก สามารถปิดใช้งาน DRS ได้ด้วยตนเองหรือปิดใช้งานโดยอัตโนมัติทันทีที่มีการวัดเบรกคนขับหรือการเร่งความเร็วด้านข้าง

The new Mercedes-AMG ONE ใหม่ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร V6 เทคโนโลยีสอดคล้องกับ F1 ปัจจุบัน โดยมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 120 กิโลวัตต์สองตัวบนเพลาหน้ามีความเร็วโรเตอร์สูงถึง 50,000 รอบต่อนาที แต่ละอันเชื่อมต่อกับล้อหน้าผ่านเกียร์ทดรอบ เพลาหน้าซึ่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนๆ จะเลือกล้อในแต่ละกรณี และช่วยให้กระจายแรงบิดได้อย่างละเอียดของแต่ละสไตล์การขับ รองรับไดนามิกในการขับขี่สูงโดยเฉพาะ (“เวกเตอร์แรงบิด”) นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวยังช่วยให้พลังงานเบรกกลับมาใช้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด – มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ภายใต้สภาพการขับขี่ในแต่ละวัน พลังงานนี้ถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่และสามารถใช้ได้สำหรับช่วงไฟฟ้าที่ยาวขึ้นหรือเพื่อประสิทธิภาพของไดรฟ์ที่มากขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าแต่ละตัวถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังของตัวเอง ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับมอเตอร์ไฟฟ้าในชุดพื้น แบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูงพร้อมเทคโนโลยี Formula 1ระบบกักเก็บพลังงานลิเธียมไอออนยังเป็นการพัฒนาพิเศษของ Mercedes-AMG เทคโนโลยีนี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในรถแข่งไฮบริด Formula 1 ของทีม Mercedes-AMG Petronas F1 ภายใต้สภาวะที่ยากลำบากที่สุด และยังสามารถพบได้ในแบตเตอรี่ของ Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE AMG High Performance Battery รวมกำลังสูงที่สามารถไปได้ในทุกสภาวการณ์ นอกจากจากนี้ยังมีโหมดการขับให้เลือกถึง 6 แบบคือ Race Safe, Race,EV, Race Plus(Race track only), Strat 2 (race track only) และIndividual

ห้องโดยสารไม่ทิ้งเรื่องการใช้งานMercedes-AMG ยังคำนึงถึงความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและการใช้งานที่ง่ายยิ่งขึ้น: มีเครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และระบบ Infotainment ช่วยให้การเชื่อมต่อเป็นไปอย่างราบรื่น อินเทอร์เฟซผู้ใช้ถูกรวมเป็นแนวคิดอิสระ ข้อมูลที่สำคัญที่สุดจะปรากฏบนถนนในแนวการมองเห็นเหนือพวงมาลัย ถึงแม้อุปกรณ์ส่วนใหญ่จะเป็นคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุน้ำหนักเบาไม่ต่างจากรถแข่งก็ตาม

นวัตกรรมการระบายความร้อนโดยตรงของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง พื้นฐานสำหรับประสิทธิภาพสูงของแบตเตอรี่คือการระบายความร้อนโดยตรงที่เป็นนวัตกรรมใหม่: น้ำหล่อเย็นที่มีเทคโนโลยีสูงจะไหลไปรอบๆ เซลล์ทั้งหมดและทำให้เย็นลงทีละเซลล์ ข้อมูลประกอบ: แบตเตอรี่ทุกก้อนต้องมีอุณหภูมิที่กำหนดไว้เพื่อการจ่ายพลังงานที่เหมาะสม หากแบตเตอรี่เย็นเกินไปหรือร้อนเกินไป แบตเตอรี่จะสูญเสียพลังงานอย่างเห็นได้ชัดในบางครั้ง หรือต้องได้รับการควบคุมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายหากความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิที่สม่ำเสมอของแบตเตอรี่จึงมีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพ อายุการใช้งาน และความปลอดภัยอย่างชัดเจนน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนจากบนลงล่างผ่านแบตเตอรี่ทั้งหมดผ่านแต่ละเซลล์

โดยใช้ปั๊มไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง และยังไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ต่อเข้ากับแบตเตอรี่โดยตรง ระบบได้รับการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายความร้อนในแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอ ผลลัพธ์คือแบตเตอรี่อยู่ในกรอบอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมโดยเฉลี่ยที่ 45 องศาเซลเซียสเสมอ ไม่ว่าจะชาร์จหรือคายประจุบ่อยเพียงใด อาจเป็นไปได้ว่าอุณหภูมิเฉลี่ยเกินเมื่อขับด้วยความเร็วสูง กลไกการป้องกันจึงได้รับการกำหนดค่าเพื่อให้ได้รับประสิทธิภาพสูงสุดจากแบตเตอรี่ โดยระดับอุณหภูมิจะลดลงในเวลาต่อมาด้วยการระบายความร้อนโดยตรงเฉพาะการระบายความร้อนโดยตรงเท่านั้นที่ทำให้สามารถใช้เซลล์ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงมากได้ ต้องขอบคุณโซลูชันเฉพาะตัวนี้ ระบบแบตเตอรี่จึงเบาและกะทัดรัดเป็นพิเศษ น้ำหนักเบายังเกิดจากแนวคิดบัสบาร์แบบประหยัดวัสดุ และโครงสร้างการชนที่มีน้ำหนักเบาแต่แข็งแรงของตัวเรือนอะลูมิเนียม ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยระดับสูงสุด อีกประการหนึ่งคือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งทำงานที่ 800 โวลต์แทนที่จะเป็น 400 โวลต์ปกติ ด้วยระดับแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ทำให้สามารถลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลลงได้อย่างมาก เช่น ช่วยประหยัดพื้นที่ในการออกแบบและน้ำหนัก

ระบบไดรฟ์ไฮบริดปลั๊กอินประสิทธิภาพสูงนำเสนอกลยุทธ์การทำงานอัจฉริยะมากมายที่ปรับให้เหมาะสมกับสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกันอย่างเหมาะสม โปรแกรมขับเคลื่อนมีตั้งแต่การทำงานด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ไปจนถึงโหมดไดนามิกส์สูง (Strat 2) ซึ่งสอดคล้องกับการตั้งค่าที่ใช้ใน Formula 1 ซึ่งมีคุณสมบัติสำหรับเวลารอบที่ดีที่สุด แม้ว่าระบบจะมีความซับซ้อนสูง แต่ผู้ขับก็จะได้รับการผสมผสานที่ลงตัวระหว่าง performance และ power เสมอ – ขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบัน โปรแกรมการขับขี่ 6 โปรแกรม – จากการขับขี่ด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ไปจนถึงโหมดสนามแข่ง

ภายในค็อกพิทมาพร้อมชิ้นส่วนโครงสร้างที่ใช้งานได้จริง รูปทรงปีกที่เพรียวบางของแผงหน้าปัดดูสว่างราวกับลอยอยู่ ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบโครงสร้างเชิงฟังก์ชัน มันยังทำให้โมโนค็อกของไฮเปอร์คาร์แข็งแกร่งขึ้นอีกด้วย จอแสดงผลขนาด 10 นิ้วแบบตั้งอิสระที่มีความละเอียดสูงสองจอพร้อมกราฟิก Mercedes-AMG ONE แยกกัน เสร็จสิ้นด้วยชิ้นส่วนโลหะจริงคุณภาพสูงและปรับแต่งให้เข้ากับแผงหน้าปัด จอแสดงผลแผงหน้าปัดอยู่ในตำแหน่งยกขึ้นเล็กน้อยด้านหน้าคนขับ จอภาพมัลติมีเดียทางด้านขวาของคอนโซลกลางเอียงไปทางคนขับ ระบายอากาศแบบหัวฉีดคู่ถูกระงับไว้ใต้หน้าจอตรงกลางเหมือนเรือกอนโดลา แผงประตูเป็นคาร์บอนไฟเบอร์คุณภาพสูงที่ใช้งานได้จริง และผสานเข้ากับการตกแต่งภายในแบบสปอร์ตได้อย่างราบรื่น ตลับโลหะแข็งเป็นการผสมผสานระหว่างช่องระบายอากาศและสวิตช์กระจกไฟฟ้า ซึ่งรวมอยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบฝังลึก เช่นเดียวกับกล้ามเนื้อ โครงร่างที่ลากไปข้างหน้าในประตูจะวิ่งออกไปทางด้านหลังและสร้างพื้นที่สำหรับลักษณะเฉพาะของแนวหน้าต่างด้านนอก

พวงมาลัยแบบ Formula 1 ในพวงมาลัยสำหรับการแข่งขันที่ออกแบบมาอย่างดีเยี่ยมและมีคุณภาพสูง องค์ประกอบการทำงานและการใช้งานจะรวมเข้ากับส่วนประกอบรถแข่งดั้งเดิมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานที่ปลอดภัยในสถานการณ์การขับขี่ที่รุนแรง “ไฟเกียร์” จะแสดงที่ด้านบนของขอบพวงมาลัยตามปกติในรถแข่ง พวงมาลัยซึ่งแบนด้านบนและด้านล่างและมีถุงลมนิรภัยในตัว มีองค์ประกอบตกแต่งมอเตอร์สปอร์ตเพิ่มเติม: ปุ่มบนพวงมาลัย AMG สองปุ่มในตัวสามารถใช้เพื่อเปิดใช้งานฟังก์ชันต่างๆ ได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย ตัวอย่างเช่น โปรแกรมการขับขี่ ระบบป้องกันการลื่นไถล AMG แบบเก้าขั้นตอน การเปิดใช้งาน DRS หรือการตั้งค่าระบบกันสะเทือน สกรีนแทนกระจกมองข้าง สีและวัสดุจากรถแข่ง

นักพัฒนา Mercedes-AMG ยังคำนึงถึงความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันและการใช้งานที่ง่ายยิ่งขึ้น: มีเครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และระบบ Infotainment ช่วยให้การเชื่อมต่อเป็นไปอย่างราบรื่น อินเทอร์เฟซผู้ใช้ถูกรวมเป็นแนวคิดอิสระ ข้อมูลที่สำคัญที่สุดจะปรากฏบนถนนในแนวการมองเห็นเหนือพวงมาลัยเพื่อไม่ให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิ เพื่อให้มั่นใจในทัศนวิสัยด้านหลังที่ดีที่สุด แม้จะมีปีกแนวตั้งที่ด้านหลัง กระจกมองหลังจะถูกแทนที่ด้วยฉากกั้น มันแสดงภาพเรียลไทม์จาก MirrorCam ที่รวมเข้ากับด้านหลัง ที่ครอบหน้าจอถูกรวมเข้ากับหลังคาอย่างสมบูรณ์และรองรับการควบคุมเพิ่มเติม

โดยได้รับแรงบันดาลใจจากรถแข่ง Formula 1 วัสดุที่ตัดกันยังคงมีความต่อเนื่องและต่อเนื่องอย่างแท้จริงภายในห้องโดยสารเช่นกัน คาร์บอนไฟเบอร์แบบเปลือยของ monocoque สร้างความแตกต่างที่น่าพึงพอใจกับการผสมผสานวัสดุ/สีของเบาะนั่งที่หุ้มด้วยหนัง nappa สีเทาแมกมาและไมโครไฟเบอร์ DINAMICA สีดำ ด้วยการออกแบบพิเศษ ที่นั่งในเบาะรองรับการไหลเวียนของอากาศที่ด้านหลังคนขับ ตะเข็บบนสีเหลืองตัดกันเพิ่มความโดดเด่นเป็นมาตรฐาน และยังมีสีอื่นๆ ให้เลือกอีกด้วย

Technical data – powertrain